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6月21日,据报道,按照正常的值机时间在App值机,南航国际航班在线值机选座放开的免费可选座位仅占全部座位的6%,不但靠窗等优质座位几乎全付费,也没有适合三口、四口之家出行的连座席位,如果家庭出行想要连座往返,仅选座费就占了机票总价的50%。针对上述报道,截至发稿,南航方面尚未给出官方回应。
6月21日,新京报贝壳财经记者咨询南航客服获悉,目前,南航的国际航班在线值机选座大部分都是要收费的,经济舱可以免费选座的大都是最后几排,前排、靠窗之类的座位都要付费。
图/南航App截图
此外,新京报贝壳财经记者了解到,南航在承运的国际及中国港澳台地区航班提供的付费选座产品,分为优选座位、额外空间及标准座位三种,其中优选座位设在经济舱前排位置,额外空间常见于紧急出口的位置,标准座位设在经济舱前部和中部,以上座位具体金额取决于航班出发地和目的地。另外,国际航班的头等舱、公务舱、明珠经济舱可免费提前选座。
国际机票付费选座服务在航空公司之间并不少见,国航、东航在出境航班上也均有推出付费选座的服务。但报道指出,与南航相比,国航和东航的值机免费座位范围相对更大。
据民航业内人士林智杰介绍,一般而言,航空服务收入就是指机票收入,那机票之外的收入则属于增值服务收入,它包括选座、选餐、预付费的行李、接送机等服务类型。2019年,海南航空、厦门航空、四川航空先后推出的经济舱品牌运价体系,将经济舱进一步分级,按照服务定价,也是航司在增值服务收入方面的一种尝试。
在林智杰看来,扩大增值服务对于航空公司来说是增加新的收入来源,能够提升收益。对于旅客来说,是按照市场化的规则提供了新的服务产品,允许旅客按需选购。“比如选座来说,原来很多座位也是不可选的,仅供高端旅客选,普通的旅客就算花钱也选不上。另外像铁路的上中下铺,价格就存在不同,硬座在很长时间也都不能选座,只能随机分配。当下的问题在于,航司将此前免费的选座现如今作为收费的产品推出,需要有一个循序渐进的过程,可能需要航司做好产品的宣传,尽量取得旅客的理解和接受,让其有一个逐步适应的过程。”
“对于航空公司来说,增值服务收入更倾向于做增量,原来没有的服务,通过收费让旅客可以享受,比如说更好的飞机餐、休息室、上网等服务。”林智杰表示,未来国内民航业的趋势是逐步地试行选座收费,这个是航空公司提升辅营业务,提升辅业收益的一个举措。在部分航空业较为发达的国家,选座收费已经成为标配,不只是低成本航空,有些全服务航空公司甚至所有的座位都是需要收费才能选座,如果免费就只能随机分配。