杭州钱塘快速路全线通车后 这几个新堵点要注意了

钱塘快速路全线通车后的第二个晚高峰，环城北路上的拥堵点。 记者 岳雁 摄

【资料图】

53公里的钱塘快速路前天下午全线通车，记者之前开车体验，从城市东边的大江东河庄大道，到城市西边的闲林入口，只花了40分钟。

不过，在早晚高峰车流密集的时间段，这条钱塘快速路还能保持这样通畅的速度吗？

昨天，我们跟随家住闲林的夏先生，体验了钱塘快速路开通后的第一个早高峰。

7:45出发

半小时从闲林到达华家池

夏先生住在闲林入口的盛世嘉园，单位在浙大华家池校区，钱塘快速路全线开通前，每天上班路上要花50分钟。

“我一般走天目山路，最繁忙的是古墩路到建国北路那一段，有14个红绿灯，车流量也很大。”夏先生说。

昨天上午7:45，我们跟随夏先生从盛世嘉园出发，在进入天目山西路前，遇到了一个红绿灯。

7:50，进入钱塘快速路入口，荆山隧道，一路往东十分顺畅。不过，开到留下隧道和花坞隧道，遇到了一波大车流，但此时车辆还是可以保持40公里/小时的速度前进，在6分钟内通过了这两个隧道。

之后一路通畅，经过了古荡隧道、天目山路隧道、环城北路隧道，8:05已经到达艮山西路附近。

在这里，因为要从最左侧车道并道至最右侧车道，才能进入艮山西路辅路，我们遇到了最堵的一段。

不过也只慢行了5分钟左右，8:10，我们从艮山西路辅路右转进入秋涛北路辅路。

8:15，夏先生已经在单位停车场停好了车子。

全程总共30分钟，只遇到了一个红绿灯。 “快速路果然很顺畅。”夏先生非常开心。

52分钟闲林直达大江东

昨天8:05，另一路记者从闲林的入口出发，前往大江东。

这个时间段，在留下隧道遇到了大车流，大约有2公里左右的缓慢通行。

过了留下隧道后就很畅通，可能是刚开通，天目山路隧道内的车流并不多。

由于中河高架下方，环城北路西往东的路面入口关闭，原本拥挤的环城北路隧道也一下子空了很多。

只有在艮秋立交上遇到了车辆排队。由于大部分都是要通过艮秋立交转向秋石高架，所以排队车辆集中在立交桥的右侧三个车道。

只要保持车辆在左侧车道上直行，可以避开排队车辆，迅速通过艮秋立交。

在进入钱塘快速路艮山西路高架段前，是昨天早高峰整段快速路最拥堵的地方，大约有1.9公里红色缓行路段。进入高架段后，就又是通畅的上班路。

8:57到达大江东的河庄大道，全程52分钟，比平峰时段慢了10分钟左右。

“主动脉”通畅了

“毛细血管”堵上了

和钱塘快速路“主动脉”的通畅相比，快速路周边的“毛细血管”地面道路，却碰到了拥堵，特别是环城北路中河立交下方，和艮秋立交上秋石高架的入口一直延伸到环城东路地面，已经成为两个“新堵点”。

环城北路中河立交下方，在前天也就是钱塘快速路开通第一个晚高峰，就遭遇了严重拥堵，一直到晚上8点半左右，看过去还是一片红色，排队车辆最远影响到环城北路密渡桥路口。

昨天的早高峰，这里再次拥堵。

我们了解到，昨天上午8点，环城北路由西往东的方向，在中河立交桥下边已经出现了长队，通行至少需要5-10分钟。

往城西的方向，堵点则主要集中在艮秋立交桥下边，从环北隧道入口开始，一路连带着艮山西路都是缓慢通行，一直排到了彭埠互通，甚至空港高架上方，也排出一个500米左右的“车队”。

这也导致了环城北路周边道路，包括朝晖路、建国北路，由北往南方向都要在环城北路的路口排队两个信号灯以上的时间。

为什么会造成这个新堵点呢？

主要原因有两个。

首先，钱塘快速路通车后，环城北路地面道路进入环城北路隧道（西往东）的入口暂时关闭了，目前虽有执勤交警在入口处疏导，但很多司机还不清楚，在隧道口会踩刹车查看情况，造成了车流缓行甚至暂停，间接影响后方。

另一个原因是地形。

交通专家浙江工业大学教授吴伟强表示，中河立交建设于1998年，目前已集聚太多的交通集散功能，是杭州最拥堵快速路之一。

新建的天目山路隧道和原本的环城北路隧道，进出口均要在极端距离内连接中河高架。

这样的“极限设计”，导致了在局促空间内集中交通流，在狭小空间中交通流交织、转弯半径不足、分流和疏导能力差等一系列问题。

站在中河立交下方的人行天桥上，可以看见，由于天目山路隧道（西向东）出入口占据了2个车道，隧道旁的环城北路地面道路只剩3个车道。而中河高架在这里还有两个下匝道口，车辆不时要汇入车流，导致形成新的堵点。

钱塘快速路全线通车后的第二个晚高峰，环城北路上的拥堵点。 记者 岳雁 摄

53公里的钱塘快速路前天下午全线通车，记者之前开车体验，从城市东边的大江东河庄大道，到城市西边的闲林入口，只花了40分钟。

不过，在早晚高峰车流密集的时间段，这条钱塘快速路还能保持这样通畅的速度吗？

昨天，我们跟随家住闲林的夏先生，体验了钱塘快速路开通后的第一个早高峰。

7:45出发

半小时从闲林到达华家池

夏先生住在闲林入口的盛世嘉园，单位在浙大华家池校区，钱塘快速路全线开通前，每天上班路上要花50分钟。

“我一般走天目山路，最繁忙的是古墩路到建国北路那一段，有14个红绿灯，车流量也很大。”夏先生说。

昨天上午7:45，我们跟随夏先生从盛世嘉园出发，在进入天目山西路前，遇到了一个红绿灯。

7:50，进入钱塘快速路入口，荆山隧道，一路往东十分顺畅。不过，开到留下隧道和花坞隧道，遇到了一波大车流，但此时车辆还是可以保持40公里/小时的速度前进，在6分钟内通过了这两个隧道。

之后一路通畅，经过了古荡隧道、天目山路隧道、环城北路隧道，8:05已经到达艮山西路附近。

在这里，因为要从最左侧车道并道至最右侧车道，才能进入艮山西路辅路，我们遇到了最堵的一段。

不过也只慢行了5分钟左右，8:10，我们从艮山西路辅路右转进入秋涛北路辅路。

8:15，夏先生已经在单位停车场停好了车子。

全程总共30分钟，只遇到了一个红绿灯。 “快速路果然很顺畅。”夏先生非常开心。

52分钟闲林直达大江东

昨天8:05，另一路记者从闲林的入口出发，前往大江东。

这个时间段，在留下隧道遇到了大车流，大约有2公里左右的缓慢通行。

过了留下隧道后就很畅通，可能是刚开通，天目山路隧道内的车流并不多。

由于中河高架下方，环城北路西往东的路面入口关闭，原本拥挤的环城北路隧道也一下子空了很多。

只有在艮秋立交上遇到了车辆排队。由于大部分都是要通过艮秋立交转向秋石高架，所以排队车辆集中在立交桥的右侧三个车道。

只要保持车辆在左侧车道上直行，可以避开排队车辆，迅速通过艮秋立交。

在进入钱塘快速路艮山西路高架段前，是昨天早高峰整段快速路最拥堵的地方，大约有1.9公里红色缓行路段。进入高架段后，就又是通畅的上班路。

8:57到达大江东的河庄大道，全程52分钟，比平峰时段慢了10分钟左右。

“主动脉”通畅了

“毛细血管”堵上了

和钱塘快速路“主动脉”的通畅相比，快速路周边的“毛细血管”地面道路，却碰到了拥堵，特别是环城北路中河立交下方，和艮秋立交上秋石高架的入口一直延伸到环城东路地面，已经成为两个“新堵点”。

环城北路中河立交下方，在前天也就是钱塘快速路开通第一个晚高峰，就遭遇了严重拥堵，一直到晚上8点半左右，看过去还是一片红色，排队车辆最远影响到环城北路密渡桥路口。

昨天的早高峰，这里再次拥堵。

我们了解到，昨天上午8点，环城北路由西往东的方向，在中河立交桥下边已经出现了长队，通行至少需要5-10分钟。

往城西的方向，堵点则主要集中在艮秋立交桥下边，从环北隧道入口开始，一路连带着艮山西路都是缓慢通行，一直排到了彭埠互通，甚至空港高架上方，也排出一个500米左右的“车队”。

这也导致了环城北路周边道路，包括朝晖路、建国北路，由北往南方向都要在环城北路的路口排队两个信号灯以上的时间。

为什么会造成这个新堵点呢？

主要原因有两个。

首先，钱塘快速路通车后，环城北路地面道路进入环城北路隧道（西往东）的入口暂时关闭了，目前虽有执勤交警在入口处疏导，但很多司机还不清楚，在隧道口会踩刹车查看情况，造成了车流缓行甚至暂停，间接影响后方。

另一个原因是地形。

交通专家浙江工业大学教授吴伟强表示，中河立交建设于1998年，目前已集聚太多的交通集散功能，是杭州最拥堵快速路之一。

新建的天目山路隧道和原本的环城北路隧道，进出口均要在极端距离内连接中河高架。

这样的“极限设计”，导致了在局促空间内集中交通流，在狭小空间中交通流交织、转弯半径不足、分流和疏导能力差等一系列问题。

站在中河立交下方的人行天桥上，可以看见，由于天目山路隧道（西向东）出入口占据了2个车道，隧道旁的环城北路地面道路只剩3个车道。而中河高架在这里还有两个下匝道口，车辆不时要汇入车流，导致形成新的堵点。